眾所周知，激光焊接技術在汽車行業(yè)的應用十分廣泛,比如利用激光進行汽車車身、傳動齒輪等各種零部件的切割、焊接等;利用激光進行表面處理,比如表面硬化、表面合金化等工藝過程;還可以利用激光技術對精密零部件的長度、密度、尺寸的精確檢測。 激光焊接系統(tǒng)無縫焊接使得車身的結構精密度也得到大大提升。汽車在行駛的時...

當前AR/VR/MR行業(yè)采用的材料有PC、PMMA、TPU、LSR、PA12等，塑料激光焊接滿足熱熔型材料鏈接技術需要，可以提供高效、穩(wěn)定的焊接溫度，也可以實現自動化、智能化集成，滿足焊接過程質量監(jiān)控，實現自動化產線工裝，智能化篩選可焊接產品，焊接質量可以滿足IP67-69氣密性，焊接質量穩(wěn)定、可靠...

激光焊接是最早普及的激光工業(yè)應用之一，國內外很多重要的激光應用公司都是從激光焊接起步。乃至現在，激光焊接技術已經成為很多行業(yè)的標準工藝，比如汽車、航空和近年興起的動力電池等行業(yè)。 無論采用什么樣的激光源，焊接的目的就是將兩塊材料，可能是同種材料，也可能是不同材料，加熱融化，然后重新凝結成一塊材料。 ...

激光焊接頭是利用激光頭的輻射能量實現有效焊接的過程。其工作原理是以特定的方式激發(fā)激光頭活性介質(如CO2和其他氣體的混合氣體，YAG釔鋁石榴石晶體等)，使其在諧振腔中來回振蕩，從而形成激發(fā)輻射束。當梁接觸工件時，其能量被工件吸收，并且當溫度達到材料的熔點時可以進行焊接。 1.激光焊接頭焊接模式 激光...

激光器是現代激光加工系統(tǒng)中必不可少的核心組件之一。隨著激光加工技術的發(fā)展，激光器也在不斷向前發(fā)展，出現了許多新型的激光器。 早期激光加工用激光器主要是大功率CO2氣體激光器和燈泵浦固體YAG激光器，發(fā)展趨勢主要是往激光功率提高的方向發(fā)展，但當激光功率達到一定要求后，激光器的光束質量受到重視，激光器的...

光纖激光器和半導體激光器的區(qū)別就是他們發(fā)射激光的介質材料不同。光纖激光器使用的增益介質是光纖，半導體激光器使用的增益介質是半導體材料，一般是砷化鎵，銦鎵申等。(同理，固體激光器的增益介質一般是晶體或者玻璃，陶瓷等。氣體的就是使用氦氖氣，二氧化碳等。)半導體激光器的發(fā)光機理是粒子在導帶和價帶之間躍遷產...

隨著科技發(fā)展，電子、數碼類產品使用越來越頻繁，該領域所涵蓋的產品其所包含的元器件都或多或少的涉及到錫焊，大到PCB板主件，小到晶振元件，都離不開需要精密焊接工藝的——錫焊。 目前在電子行業(yè)中，將導線與PCB板采用的錫焊方式主要有兩種，分別是HotBar(熱壓熔錫焊接)和電烙鐵焊接，這兩種錫焊方式都存...

當今的汽車加工領域，激光焊接是必不可少的一項工藝。激光焊接屬于熔融焊接，以激光束為能量源，沖擊在焊件接頭上。激光焊接屬非接觸式焊接，作業(yè)過程不需加壓，但需使用惰性氣體以防熔池氧化，填料金屬偶有使用。與電子束焊接相比，它的穿透力略弱，但激光焊能進行精確的能量控制，因而可以實現精密微型器件的焊接，且它能...

眾所周知，動力電池作為新能源汽車的核心部件，其品質直接決定了整車性能。鋰電池制造設備一般為前端設備、中端設備、后端設備三種，其設備精度和自動化水平將會直接影響產品的生產效率和一致性。而激光焊接技術作為一種替代傳統(tǒng)焊接技術已廣泛應用于鋰電制造設備之中。 連續(xù)模式焊接 連續(xù)激光器焊接由于其受熱過程不像脈...

首先，我們了解到電動汽車空調壓縮機其制造裝配工藝是先將制造完成的電機、接插件、IGBT模塊裝配到鑄鋁的殼體內，再裝入已經經過SMT的驅動電路板(圖13、14)進行錫焊焊接，然后經過檢測和三防處理，再裝上其他外圍部件完成。由于電動汽車的電控回路是采用高電壓，所以焊接可靠性問題更加突出。 由于車載部件汽...

針對精密的電子基板、多層化的電裝零件，“傳統(tǒng)焊接工藝”已無法滿足要求，為了滿足行業(yè)市場需求，促使大批的加工制造商將面臨著傳統(tǒng)焊接工藝的改革與創(chuàng)新，由此促使了激光焊錫技術的加速進步。不適用于傳統(tǒng)焊接工藝的精密零件的加工，最終由激光焊接得以完成。相比傳統(tǒng)工藝，激光錫焊機的優(yōu)勢是： 一、人工優(yōu)勢 1、人工...

隨著現如今科學技術的突飛猛進，飛機和航空產品不斷升級換代，其結構設計也越來越復雜，制造精度更高，對制造技術也提出了更高的要求。近年來，由于激光設備和工藝的發(fā)展，激光焊在航空制造領域占的份額不斷擴大。   激光技術作為當今世界范圍內最先進的制造加工技術之一，它在航空航天領域內的應用，對于我國...